Vías principales de la Provincia del Guayas destruidas e intransitables

Responsabilidad sector público:

• El 5 de Marzo de 1997 se suscribe convenio con el MOP. que concede al H.Consejo Provincial del Guayas, la administración de las carreteras de la provincia del Guayas y la facultad para entregarlas al sector privado para su administración, rehabilitación y mantenimiento.
  
  
  
• El presidente de la República mediante Decreto Ejecutivo (24 de Abril de 1997) aprueba esta transferencia y atribuciones que efectúa el MOP. a favor del H. Consejo Provincial del Guayas.
  
• Falta de fondos públicos para la ejecución de obras. No hay plan a largo plazo, no hay estudios definitivos.
  
  
  
• 1997: El H. Consejo Provincial del Guayas convoca a licitación internacional para la concesión de 514 Km. De la red principal de vías de la provincia del Guayas, bajo el marco jurídico de la Ley de modernización.
  
  
  
• Fenómeno El Niño del año 97- 98 afectó grandemente el estado de las vías, produciendo un aumento de las obras y costos establecidos en el contrato.
  
  
  
• Con fondos públicos, pagamos las construcciones de las vías todos los ecuatorianos, debido a que dicho fondos provienen de endeudamiento externo o interno.

• 1998(octubre) se adjudican contratos de Concesión de 266 Km. de vía en el sector norte de vía a CONORTE y 248.1 Km. En el sector oriental a CONCEGUA por un plazo de 20 años, la recuperación de la inversión a través del cobro de peaje.

• 1999: se superan los problemas de inversión por obras adicionales producidas por el Fenómeno El Niño con aportes del concedente y cobro anticipado de peaje en Etapa pre - operativa
  
  
• 1999 – ETAPA I: Se ejecutan, estudios, trabajos iniciales, obras adicionales, 50% estaciones de peaje y expropiaciones.
  
  
• Hay estudios definitivos
  
• 2000-Junio 2001 – ETAPA II: Se ejecutan obras de reconstrucción, mantenimiento rutinario de obras Etapa I, actividades necesarias no previstas, obras nuevas, 50% restante servicios, 50% restante estaciones de peaje.
  
  
• 1 de Julio del 2001 – 30 de Junio del 2021 ETAPA III, de operación o explotación durante el plazo de 20 años, recuperación de la inversión y mantenimiento.
• Con la Concesión pagan las obras realmente quien las usa

• Fuertes protestas al Gobierno central y seccional

• Se terminan las protestas al gobierno central y seccional por falta de vías.

• Destrucción del parque automotor
  
  
• Alta accidentalidad vial

• Reducción de costos de operación vehicular a usuarios de las vías concesionadas por tiempo, confort, mantenimiento.
  
  
• Mayor duración del periodo de reposición de las unidades vehiculares.
  
  
• Disminuyen los accidentes

• Falta de alcantarillas

• Se reparan y reconstruyen alcantarillas y cunetas laterales, mejora el drenaje transversal y longitudinal de las vías.

• Congestión vehicular en intersección de vía y cruce de poblaciones

• Distribuidores de tráfico a nivel en intersecciones de vía.
  
  
• Canalización del tráfico en poblaciones que cruzan las vías.

• Insuficiencia estructural de pavimentos

• Reconstrucción en sitios necesarios a nivel de sub-base y base, bacheos de recuperación de carpetas asfálticas existente y recapeos.

• Espaldones llenos de vegetación

• Limpieza periódica de espaldones

• Falta de señalización horizontal y vertical en las vías.
• Vías contaminadas de publicidad.

• Ordenamiento en ubicación de señalización horizontal y vertical (preventivas, informativas, reglamentarias) con normas internacionales y nacionales.
  
  
• Retiro a 15 m. de la vía de las vallas de publicidad.

• Basureros en el derecho de vías

• Limpieza periódica de derecho de vía, contacto con municipios para reubicar botaderos de basura.

• Falta de defensas

• Instalación de guarda-caminos en sitios de riesgo.

• Ausencia de servicios a los usuarios

• Servicio gratuito de grúa, mecánica móvil, primeros auxilios para emergencias, ambulancias, teléfono de emergencias

• Falta de playas de estacionamientos para vehículos pesados y extrapesados

• Se dispone de áreas de estacionamiento, guardianía para los usuarios que deban pernoctar en estos sitios.

• Falta de seguridad en estaciones de peaje

• Guardianía permanente (24 horas del día)

• Recaudación de peaje manual y poco control

• Estaciones de peaje modernas
  
  
• Transparencia con el uso de tecnología de punta para el cobro, control y administración de peaje.